隨著新能源汽車的快速普及，動力鋰電池的退役潮已悄然來臨。2024年，我國新能源汽車銷量達到1286.6萬輛，同比增長35.5%。這意味著我國新能源汽車市場活力不斷釋放，電池回收市場也在加速增長。據(jù)預(yù)測，到2030年，中國動力鋰電池回收市場規(guī)模將突破千億元，廢舊鋰電池的回收處理成為新能源產(chǎn)業(yè)鏈中不可忽視的一環(huán)。當前，廢舊鋰電池的再利用主要分為梯次利用和再生利用兩種方式。這兩種模式不僅技術(shù)路線不同，其經(jīng)濟價值、環(huán)保意義與未來發(fā)展態(tài)勢也各有特點。

廢舊電池回收行業(yè)盈利產(chǎn)業(yè)鏈較為簡單，從形式上看，動力電池回收再利用主要有梯次利用和再生利用兩種。

針對輕度報廢電池，電池性能下降到原性能的50％-80％，一般建議梯度利用，通過篩分、拆解、重組后貼上梯次利用標簽，可再用于儲能系統(tǒng)、路燈、UPS電源、低速電動車等領(lǐng)域，梯次利用盈利模式最關(guān)鍵的就是原輔材料生產(chǎn)成本，產(chǎn)品定價受電芯、pack等影響，梯次利用產(chǎn)品約為正品價格的一半左右。

而對于重度報廢電池，電池性能下降到原性能的30％以下（根據(jù)電池情況可能50%以下），一般采用再生利用的方式，通過拆解再生，通過化學(xué)方法提取回收其中的電極材料，尤其是鈷、鎳、鋰等貴金屬。

對廢舊鋰離子電池進行回收利用，不僅符合綠色環(huán)保的戰(zhàn)略需求，更有利于對鋰鈷等資源的循環(huán)利用，降低對原生自然資源的依賴。

因此，動力電池回收是動力電池循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈的核心節(jié)點，通過建設(shè)動力電池資源化回收利用項目，可以打造以新能源產(chǎn)業(yè)為源頭，以電池回收產(chǎn)業(yè)為支點的循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈，帶動新能源汽車制造、設(shè)備制造、商業(yè)儲能、電池材料及電池制造等相關(guān)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，有望成為新的經(jīng)濟增長點。